循环腐蚀测试(CCT)近年来已在汽车工业中得到发展，它是在实验室控制的条件下加速现实世界中腐蚀失败的一种方法。顾名思义，该测试包含不同的气候，这些气候会自动循环，因此被测样品会经历与自然界相同的变化环境。目的是引起自然发生的故障类型，但是会更快，即加速。通过这样做，制造商和供应商可以更准确地预测其产品的预期使用寿命。
传统盐雾测试所获得的结果与车辆的“现实世界”大气腐蚀之间缺乏相关性，这使汽车行业缺乏可靠的测试方法来预测其产品的预期使用寿命。
测试阶段
以主要来自“现实世界”暴露现场的结果为基础，*初由日本汽车工业领导的汽车公司开发了自己的循环腐蚀试验。对于不同的汽车制造商，这些测试以不同的方式发展，并且此类测试在很大程度上仍是特定于行业的，没有真正的国际 CCT 标准。但是，它们通常都需要以重复的顺序或“循环”创建以下大多数条件，尽管不一定要遵循以下顺序。
盐雾“污染”阶段
虽然在某些情况下直接冲击由这可以类似于传统的盐雾试验盐溶液在测试试样，甚至在盐水中完全浸没，是必需的。但是，这个“污染”阶段的持续时间通常比传统的盐雾测试要短。
空气干燥阶段
取决于测试，这可以在环境温度或升高的温度下进行，可以控制或不控制相对湿度，常可以通过同时在测试样品周围连续引入相对新鲜的空气来实现。通常要求在此测试阶段结束时，被测样品应明显“干燥”。
冷凝湿度“湿润”阶段
这通常在高温和 95%-100%RH 的高湿度下进行。该阶段的目的是促进在被测样品表面上形成冷凝。
受控的湿度/湿度循环阶段
这要求测试样品暴露于受控温度和受控湿度的环境中，该温度可以是恒定的，也可以在不同水平之间循环。在不同级别之间循环时，也可以指定变化率。
以上过程只代表较为常见的要求，并不详尽，因为某些汽车公司可能还要求依次创建其他环境，例如，零制冷等。
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